¿Qué motor usa McLaren?

Para la temporada de Fórmula 1 actual y hasta 2025, McLaren utiliza unidades de potencia de Mercedes-Benz.

Los coches recientes, como el MCL36, recurren al V6 turbo híbrido de 1,6 litros Mercedes-AMG F1 M13 E Performance. Este acuerdo recupera una alianza probada para el equipo de Woking y une a dos grandes nombres del automovilismo.

Esta elección de proveedor es un movimiento meditado, reflejo del sólido historial de Mercedes-Benz con los motores V6 turbo híbridos. El acuerdo de McLaren cubre el presente y el futuro próximo hasta 2025, y un acuerdo más reciente lo prolonga hasta 2030. Eso le da al equipo una base sólida y estable para sus objetivos a largo plazo en la F1.

¿Quién fabrica el motor de F1 actual de McLaren?

Los motores de McLaren provienen de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP). Esta división de Mercedes-Benz construye unidades de potencia híbridas de F1 de vanguardia que cumplen el estricto reglamento de la categoría. Todas las unidades de potencia Mercedes-AMG F1 se producen en la sede de HPP en Brixworth, Reino Unido.

McLaren y Mercedes-Benz comparten una larga historia llena de grandes momentos. Hoy Mercedes suministra motores a varios equipos, entre ellos su propio equipo oficial, Williams y Aston Martin. El vínculo con McLaren sigue siendo fuerte, construido sobre objetivos comunes y el foco en la velocidad y la fiabilidad.

¿Cuál es la ficha técnica del motor de F1 de McLaren?

El Mercedes-AMG F1 M13 E Performance que equipa a los McLaren está diseñado para cumplir el reglamento híbrido moderno de la F1. Es un V6 turbo híbrido de 1,6 litros que sube a 15 000 rpm. Ofrece potencia y eficiencia gracias a una hábil combinación de sistemas de combustión y eléctricos.

Principales elementos de la unidad de potencia:

• Motor de combustión interna (ICE): V6 de 1,6 litros, arquitectura a 90 grados, 24 válvulas
• Turbocompresor (TC): compresor monoetapa y turbina de escape en un eje común
• MGU-K: recupera energía cinética; hasta 2 MJ por vuelta en recuperación y 4 MJ por vuelta en despliegue; máx. 50 000 rpm
• MGU-H: conectada al turbo; recuperación y despliegue de energía ilimitados; máx. 125 000 rpm
• Almacén de energía (ES): batería de iones de litio; almacenamiento de hasta 4 MJ por vuelta
• Electrónica de control (CE)

Tipo de motor: V6 turbo híbrido de 1,6 litros

Ángulo de cilindros: 90 grados

Régimen máximo: 15 000 rpm

Recuperación MGU-K: hasta 2 MJ/vuelta

Despliegue MGU-K: hasta 4 MJ/vuelta

Régimen MGU-H: hasta 125 000 rpm

Almacenamiento de energía: hasta 4 MJ/vuelta

Peso mín. de la unidad de potencia: 151 kg

Presión de inyección: hasta 500 bar

El motor de combustión usa inyección directa de alta presión de hasta 500 bar, con un inyector por cilindro. La turbina de escape puede girar a 125 000 rpm. El ERS combina el MGU-K conectado al cigüeñal y el MGU-H conectado al turbo. La unidad de potencia debe cumplir el peso mínimo de 151 kg que impone la F1 y los límites de caudal de combustible.

¿Cómo ha cambiado el proveedor de motores de McLaren con el tiempo?

McLaren ha trabajado con muchos proveedores de motores a lo largo de su historia en la F1, y esas elecciones a menudo moldearon sus resultados. Con el tiempo, los cambios de reglamento, de tecnología y de socios influyeron mucho en los éxitos del equipo.

McLaren es uno de los equipos con más éxito de la F1, con 189 victorias, nueve títulos de constructores y 12 títulos de pilotos. Esos resultados llegaron con la ayuda de distintos fabricantes de motores, muestra de la capacidad de McLaren para adaptarse y seguir peleando por ganar.

1968-1982: la era Ford-Cosworth DFV

McLaren creció con el Ford-Cosworth DFV (Double Four Valve), un motor clave de la época para muchos equipos. En 1974, Emerson Fittipaldi ganó el título de pilotos y McLaren se llevó el de constructores con motor Ford. James Hunt logró el título de pilotos de 1976 por un margen ajustado, de nuevo con un motor Ford.

Este periodo ayudó a asentar el prestigio de McLaren en la F1 y mostró cómo un motor sólido y fiable puede moldear los resultados. El DFV definió una era, y McLaren lo aprovechó a la perfección.

1983-1992: el dominio de TAG-Porsche y Honda

A mediados de la década de 1980, McLaren se asoció con TAG, que encargó los motores a Porsche. La fórmula funcionó: Niki Lauda ganó el título de pilotos de 1984, seguido de Alain Prost en 1985 y 1986. El paquete TAG-Porsche también brilló en la pelea por el título de constructores.

De 1988 a 1991, la etapa Honda de McLaren fue aún más fuerte. Con Ayrton Senna y Alain Prost, el equipo encadenó cuatro dobletes consecutivos de títulos de constructores y pilotos. Senna se llevó tres de esas coronas de pilotos y Prost una, lo que convierte a esta racha en una de las más célebres de la F1.

1993-1994: Ford, Lamborghini y Peugeot

Tras Honda, McLaren cambió de marca varias veces. El equipo volvió a Ford en 1993, probó Lamborghini en 1994 y después usó Peugeot. Fue una solución temporal mientras buscaba al siguiente socio a largo plazo. Asomó algo de potencial, pero ninguna pelea por el título salió de estos cambios.

1995-2014: la alianza con Mercedes

En 1995, McLaren se asoció con Mercedes-Benz y comenzó una larga y exitosa etapa. Durante buena parte de este periodo, Mercedes concentró su trabajo de motores de F1 en McLaren, muestra de lo fuerte que era el vínculo.

McLaren-Mercedes ganó a lo grande con los títulos de pilotos consecutivos de Mika Häkkinen en 1998 y 1999, y el primer campeonato de Lewis Hamilton en 2008. A lo largo de dos décadas, la potencia Mercedes ayudó a McLaren a lograr tres títulos de pilotos, uno de constructores y 78 victorias. Mercedes también firmó la primera victoria de la era híbrida con el KERS en el Gran Premio de Hungría de 2009, lo que subrayó su fortaleza técnica.

2015-2017: el regreso de Honda

McLaren volvió a Honda en 2015 con la esperanza de repetir los éxitos del pasado. Fue duro. A los motores les faltaba rendimiento y fiabilidad, y el equipo rodó en la zona media. No llegó ningún título en este periodo, lo que mostró lo difícil que puede ser el desarrollo de un motor de F1 y cuánto está en juego con la elección de proveedor.

2018-2020: las unidades de potencia Renault

Tras Honda, McLaren pasó a Renault en 2018. El objetivo era un paquete más estable y competitivo. La fiabilidad y el rendimiento mejoraron, pero el equipo seguía persiguiendo a los de cabeza mientras reconstruía su forma.

2021-actualidad: vuelta a los motores Mercedes

Para acercarse de nuevo a la lucha por los títulos, McLaren recuperó la potencia Mercedes en 2021. La apuesta dio fruto pronto: el equipo ganó el Gran Premio de Italia de 2021, la última victoria de un equipo cliente. Desde entonces, McLaren suma podios con regularidad y buen ritmo. El nuevo acuerdo se extiende ahora hasta 2030, lo que asegura un plan a largo plazo con la potencia Mercedes.

¿Por qué McLaren no fabrica sus propios motores de F1?

A menudo se pregunta por qué McLaren no fabrica sus propios motores de F1 modernos. La razón principal es el coste. Crear hoy una unidad de potencia de cabeza exige un gasto enorme que incluso las grandes marcas de altas prestaciones pueden tener difícil justificar.

Los motores de F1 modernos son sistemas híbridos complejos que mezclan combustión con componentes eléctricos avanzados. Construirlos requiere grandes presupuestos de I+D, instalaciones especializadas y amplios equipos de ingenieros cualificados. Fabricantes globales como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ferrari pueden financiarlo y, además, aprovechar la tecnología en coches de calle.

Para McLaren, comprar los motores le permite concentrar dinero y personas en el chasis, la aerodinámica y la competición, áreas en las que el equipo ha sido históricamente fuerte.

¿Qué supone el motor Mercedes para el rendimiento de McLaren en la F1?

Volver a la potencia Mercedes en 2021 ayudó a McLaren a subir en la parrilla. El motor aporta un ritmo probado, tecnología híbrida avanzada y una base de experiencia compartida que encaja bien con el coche de McLaren.

Muchos consideran el bloque Mercedes como uno de los mejores, y unirlo al chasis de McLaren ha elevado el rendimiento.

Resultados como la victoria en el Gran Premio de Italia de 2021 y numerosos podios muestran lo bien que funciona esta combinación. Con potencia y fiabilidad sólidas, McLaren puede pelear cerca de la cabeza. Lando Norris y Oscar Piastri pueden apretar más para lograr grandes resultados.

Potencia y sistema híbrido

El Mercedes-AMG F1 M13 E Performance es un V6 turbo híbrido conocido por su alta potencia y su buena eficiencia. Un potente motor de combustión trabaja con un sistema de recuperación de energía (ERS) para añadir un empujón eléctrico y cargarse en movimiento.

Con un límite de 15 000 rpm, inyección directa de alta presión y un turbo eficiente, el coche acelera con fuerza y alcanza buenas velocidades punta.

El ERS incluye:

• MGU-K: capta energía en la frenada y puede desplegarla para dar más potencia
• MGU-H: capta la energía térmica del escape y gestiona el régimen del turbo

La energía se almacena en una batería de gran capacidad y se libera cuando el piloto la necesita para adelantar o defenderse. Una buena potencia unida a un uso inteligente de la energía hace que McLaren sea rápido tanto en circuitos veloces como en trazados más cerrados.

Fiabilidad e impacto competitivo

La fiabilidad importa muchísimo en la F1. Un problema de motor puede acabar una carrera y acarrear sanciones de parrilla. Mercedes cuenta con un sólido historial de bloques fiables, lo que permite a McLaren atacar sin temer constantemente una avería, un gran cambio respecto a los años más duros de Honda.

Con un motor de alto nivel, McLaren puede diseñar un chasis más atrevido y eficiente, confiada en que la unidad de potencia responderá. Un acuerdo de larga duración que llega hasta 2030 permite al equipo diseñar sus coches en torno a unas características de motor conocidas, para un paquete más completo. El trabajo diario y estrecho con Mercedes-AMG HPP ayuda a McLaren a exprimir al máximo el coche.

¿Qué motor usará McLaren en las próximas temporadas de F1?

El reglamento de motores de la F1 no deja de avanzar, y McLaren ya ha fijado sus planes de suministro para los próximos años, incluido el gran cambio de reglas de 2026.

Los acuerdos actuales de unidad de potencia

El acuerdo de McLaren con Mercedes-Benz se extiende hasta la temporada 2025. Firmado en 2020 por cuatro años, da al equipo certidumbre bajo el reglamento actual. El V6 turbo híbrido de 1,6 litros Mercedes-AMG M13 E Performance sigue siendo el corazón del coche de McLaren a corto plazo.

Este acuerdo funciona para ambas partes: McLaren obtiene un motor probado y Mercedes refuerza su papel como proveedor de primer nivel. Desde 2021, los resultados han mejorado y han ayudado a McLaren a subir en la tabla de constructores.

Cambios de proveedor de motor previstos para 2026 y más allá

La F1 introducirá una nueva fórmula de unidad de potencia en 2026, que cambiará cómo se construyen y se usan los motores. McLaren y Mercedes-Benz ya han renovado su acuerdo hasta 2030, lo que convierte a McLaren en cliente temprano del bloque Mercedes-AMG de 2026 junto al equipo oficial.

Las unidades de potencia de 2026 repartirán la potencia aproximadamente al 50 % del motor y al 50 % de la parte eléctrica, con el objetivo de superar los 1000 CV. Funcionarán con combustible 100 % sostenible.

La parte eléctrica será mucho más potente, con un único motor de 350 kW, casi el triple de la potencia actual del MGU-K, y necesitará un sistema de batería de alto rendimiento.

Mercedes-AMG HPP empezó a trabajar en estos bloques a mediados de 2022, dentro del límite presupuestario. Este plan a largo plazo asegura a McLaren un suministro estable y puntero para la era de las nuevas reglas.