GP de España 2026: Norris logra la pole position por 0,011 s en Madring
Lando Norris saldrá desde la pole position en el primer Gran Premio de Fórmula 1 de la historia disputado en el nuevo circuito Madring de Madrid. El actual campeón del mundo batió al líder del campeonato, Kimi Antonelli, por apenas 0,011 segundos, arrebatándole el primer puesto en el último intento de la Q3. Max Verstappen fue tercero, seguido de Lewis Hamilton y Charles Leclerc. La clasificación también deparó varias sorpresas: Franco Colapinto y Arvid Lindblad llegaron hasta la Q3, mientras que los dos pilotos locales, Carlos Sainz y Fernando Alonso, cayeron eliminados ya en la Q1.
Norris supera a Antonelli en el último intento
El primer pole position de la historia de Madring se decidió por milésimas. Antonelli completó su último intento en 1:31,835 y durante unos instantes pareció que el líder del campeonato añadiría otra victoria en clasificación a su temporada.
Norris respondió poco después. El británico rodó en 1:31,824 y fue más rápido que el piloto de Mercedes exactamente en 0,011 segundos.
La magnitud del golpe fue mayor porque durante buena parte del fin de semana McLaren no parecía el principal favorito para la clasificación. Mercedes mostró un ritmo muy alto desde los primeros entrenamientos libres, y Antonelli ganó tanto la segunda como la tercera sesión. Ferrari también se mantuvo habitualmente en la cabeza del grupo.
Norris tuvo un viernes muy limitado: en los segundos entrenamientos libres no estableció un tiempo representativo por un problema en la caja de cambios, lo que le dejó antes del sábado con muchos menos datos que la mayoría de sus rivales. Eso hace aún más llamativo el ritmo que encontró en el intento decisivo.
El propio piloto de McLaren no ocultó su sorpresa. «Estoy en shock. Estoy un poco sorprendido de estar aquí. Creo que ha sido una de las mejores vueltas que he dado en mi vida», declaró. Añadió que fue una de esas vueltas en las que todo encaja, en las que sabía lo que quería hacer y el cerebro le permitió ejecutarlo casi a la perfección.
Q1: Russell marca el mejor tiempo, Sainz y Alonso eliminados ante su público
La primera parte de la clasificación mostró desde el principio la importancia que tendrían la posición en pista y una vuelta limpia en Madring. El nuevo circuito es rápido, estrecho en algunos tramos y con las barreras muy próximas al asfalto. El tráfico ya había causado problemas durante los entrenamientos, así que la mayoría de la parrilla no quiso esperar demasiado para su primer intento cronometrado.
Antonelli se puso pronto al frente, pero Red Bull también llamó la atención. Verstappen comenzó la clasificación con neumáticos medios, guardando su juego de blandos para más adelante, y Liam Lawson mostró un ritmo muy bueno desde el inicio.
George Russell vivió un momento de tensión al rozar la barrera, aunque el Mercedes no sufrió daños suficientes para impedir que continuara. Al final de la Q1 el británico aceleró y marcó el mejor tiempo, 1:33,211, superando a Antonelli. Tras los dos pilotos de Mercedes se situaron Lawson y Verstappen.
La mayor decepción fue para los aficionados españoles. Carlos Sainz no pasó a la Q2 al perder el último puesto de acceso con su compañero de equipo Alex Albon por solo 0,005 segundos. El piloto de Williams quedó clasificado en el puesto 17.
A Fernando Alonso le fue aún peor. Aston Martin volvió a carecer del ritmo necesario para pelear en la zona media y el doble campeón del mundo acabó la sesión en el puesto 18.
Tras los dos españoles quedaron Sergio Pérez y Valtteri Bottas, de Cadillac. Bottas no pudo completar una última vuelta limpia.
Oliver Bearman ni siquiera tomó la salida. Haas no logró reconstruir su coche a tiempo tras el grave accidente que sufrió el piloto en la tercera sesión de entrenamientos. Lance Stroll tampoco marcó tiempo: su Aston Martin permaneció en el garaje por una sospecha de problema de presión en el sistema de refrigeración.
Q2: Verstappen el más rápido, los dos Audi fuera de los diez primeros
La segunda parte de la clasificación intensificó el duelo. Antonelli abrió con 1:32,603, pero Verstappen respondió enseguida. El neerlandés fue 0,046 segundos más rápido que el líder del campeonato y por primera vez en el fin de semana Red Bull se mostró como un coche capaz de pelear realmente por la primera fila.
No fue un intento aislado. Verstappen mantuvo el primer puesto hasta el final de la Q2, y Lawson también se acomodó sin problemas entre los diez primeros. Después de unas sesiones más complicadas, la clasificación fue el mejor tramo del fin de semana para Red Bull.
Uno de los protagonistas de la Q2 fue Franco Colapinto. El piloto de Alpine protagonizó un momento muy comprometido en la rápida y peraltada sección La Monumental, donde el tren trasero perdió adherencia. El argentino controló el coche y en su último intento marcó el tiempo que le dio acceso a la Q3.
Audi tuvo menos motivos para celebrar. La escudería había mostrado un ritmo aceptable en los entrenamientos y durante un momento pareció que al menos uno de sus coches podría colarse en la fase final. Al final, Nico Hülkenberg acabó undécimo y Gabriel Bortoleto, duodécimo.
Tras ellos quedaron Esteban Ocon, Pierre Gasly, Yuki Tsunoda y Alex Albon. Gasly se quejó de una adherencia claramente inferior a la de sus intentos anteriores y no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo. Alpine pudo alegrarse por el pase de Colapinto, pero su segundo coche no superó la Q2.
También accedió a la Q3 Arvid Lindblad, resultado especialmente positivo tras su accidente del viernes en los segundos entrenamientos libres. El piloto de Racing Bulls pasó la fase decisiva de la Q2 junto a Oscar Piastri y ambos se clasificaron para la Q3.
Q3: primero Hamilton, luego Antonelli y al final Norris
Los primeros intentos de la Q3 volvieron a cambiar el orden. Lewis Hamilton fue el más rápido: el piloto de Ferrari marcó 1:32,079 y tomó el liderato provisional por delante de los dos Mercedes, Antonelli y Russell.
Fue un regreso llamativo de Hamilton tras lo ocurrido en los terceros entrenamientos, cuando se fue contra la barrera en el último giro y provocó la interrupción de la sesión. Pocas horas después volvía a pelear por la pole position.
Tras Hamilton, Antonelli y Russell se situaba Leclerc. Verstappen era quinto tras cometer un error al final de su primer intento rápido, y los McLaren de Norris y Piastri estaban por detrás de él.
En los segundos intentos todo cambió. Antonelli fue uno de los primeros pilotos de cabeza en completar su vuelta y mejoró el tiempo de Hamilton hasta 1:31,835. Ferrari no pudo responder: Hamilton se quedó cuarto y Leclerc quedó a solo 0,006 segundos de su compañero de equipo.
Verstappen se mejoró hasta 1:31,964, suficiente para el tercer puesto. El neerlandés perdió solo 0,140 segundos respecto al tiempo de pole position.
Entonces cruzó la línea Norris. Su 1:31,824 le dio la pole position con una ventaja mínima sobre Antonelli.
La vuelta en la que Norris encontró más de siete décimas
La mejora de Norris en el último intento fue extraordinaria. El británico reconoció haber encontrado alrededor de siete décimas y media respecto a su intento anterior en una sola vuelta.
Él mismo lo tomó con cierta perspectiva: por un lado, esa diferencia demostraba que antes no había aprovechado todo el potencial del coche; por otro, lo encontró todo justo cuando más importaba, en el último intento de la Q3.
Norris explicó que en varios puntos del circuito sabía exactamente qué quería pedirle al coche, entre ellos las dos chicanes. En los intentos anteriores conocía el límite pero no conseguía alcanzarlo de forma consistente. En la última vuelta unió todos los elementos: entradas, salidas, uso de los pianos y fluidez de conducción.
Lo más determinante fue la actitud. Las barreras de Madring están muy cerca del trazado y cualquier pequeña duda del piloto se traduce en pérdida de tiempo. Antes del último intento, Norris respiró hondo y dejó que la vuelta fuera tomando forma.
El último giro casi le cuesta la pole position
Ese ritmo ideal se rompió en el último giro. Norris entró demasiado agresivo y el coche se fue más ancho, momento en el que el británico estuvo convencido de que su clasificación acabaría en la barrera.
«Sinceramente, pensé que estaba en el muro», admitió después. El McLaren se mantuvo en pista y Norris conservó velocidad suficiente para que el intento acabara con el mejor tiempo de la sesión.
El propio piloto consideró que sin ese momento la vuelta podría haber sido incluso más rápida. Aun así, ese intento le dio el primer pole position histórico en Madring.
Preguntado por el origen de la gran mejora, respondió con humor que era un secreto que él mismo no conoce del todo. Destacó, no obstante, la buena sensación con el coche y una confianza creciente en los puntos donde antes no lograba aprovechar toda la adherencia disponible.
Verstappen tercero, Ferrari justo detrás
La segunda fila promete una salida muy interesante. Verstappen parte tercero tras una clasificación que el propio piloto valoró muy positivamente. Red Bull no parecía un candidato claro al podio de parrilla, pero los cambios introducidos en el coche le permitieron al neerlandés atacar los giros con más agresividad.
A su lado saldrá Hamilton. Ferrari puede tener sensaciones encontradas: tras el primer intento de la Q3 el británico lideraba la sesión, pero no pudo mejorar en el intento definitivo. Leclerc saldrá quinto, a solo 0,006 segundos de su compañero.
Ferrari tiene ambos coches en el entorno inmediato de Verstappen y Russell, lo que puede tener importancia estratégica, especialmente si, como han anticipado los pilotos, adelantar en Madring resulta difícil.
Russell sexto, Piastri de nuevo por detrás de Norris
George Russell saldrá sexto. Mercedes fue muy rápido durante todo el fin de semana y Antonelli estuvo a punto de lograr la pole position. Russell terminó la Q3 a 0,325 segundos de Norris. En la lucha por el título, es otro fin de semana en el que Antonelli ha superado a su compañero en el momento decisivo del sábado.
Oscar Piastri fue séptimo, a 0,470 segundos de Norris, lo que supone seis puestos de diferencia entre los dos pilotos de McLaren. Liam Lawson fue octavo, confirmando el buen ritmo de Red Bull en la clasificación. Colapinto fue noveno, uno de los mejores resultados del sábado para Alpine en esta temporada, y Lindblad cerró los diez primeros.
Resultados de la clasificación del GP de España 2026
- Lando Norris - McLaren - 1:31,824
- Kimi Antonelli - Mercedes - +0,011 s
- Max Verstappen - Red Bull - +0,140 s
- Lewis Hamilton - Ferrari - +0,189 s
- Charles Leclerc - Ferrari - +0,195 s
- George Russell - Mercedes - +0,325 s
- Oscar Piastri - McLaren - +0,470 s
- Liam Lawson - Red Bull - +0,492 s
- Franco Colapinto - Alpine - +1,079 s
- Arvid Lindblad - Racing Bulls - +1,217 s
- Nico Hülkenberg - Audi
- Gabriel Bortoleto - Audi
- Esteban Ocon - Haas
- Pierre Gasly - Alpine
- Yuki Tsunoda - Racing Bulls
- Alex Albon - Williams
- Carlos Sainz - Williams
- Fernando Alonso - Aston Martin
- Sergio Pérez - Cadillac
- Valtteri Bottas - Cadillac
- Lance Stroll - Aston Martin - sin tiempo
- Oliver Bearman - Haas - sin tiempo
La carrera del domingo
Salir desde la pole position puede tener en Madring más valor que en muchos otros circuitos. Ya en los entrenamientos, los pilotos señalaron que el trazado ofrece pocas zonas claras para adelantar. Verstappen fue más explícito tras la clasificación y apuntó que progresar en carrera puede ser muy difícil, y que el desgaste de neumáticos es una de las grandes incógnitas.
Norris llegará al primer giro por el lado limpio de la pista y sin ningún coche delante, pero detrás tendrá a tres pilotos de tres equipos distintos: Antonelli con Mercedes, Verstappen con Red Bull y Hamilton con Ferrari. Los cuatro primeros puestos de la parrilla los ocupan representantes de cuatro escuderías diferentes.
Antonelli tiene una motivación adicional. El italiano encabeza el campeonato del mundo y durante la mayor parte del fin de semana fue el principal candidato a la pole position. La perdió por muy poco, pero saldrá directamente al lado de Norris.
El propio Norris pide cautela y advierte de que el resultado del sábado no equivale a haber completado la parte más difícil. Madring es exigente, la degradación de los neumáticos puede ser determinante y las estrategias en un circuito completamente nuevo son en gran medida una incógnita.
La primera carrera de Fórmula 1 en la historia de Madring arranca el domingo a las 15:00, hora peninsular.