Guía del sistema FHR (HANS): collares de seguridad para piloto y copiloto
El HANS (Head and Neck Support) — o FHR en la nomenclatura FIA — es uno de los avances de seguridad más significativos en el automovilismo de competición de las últimas décadas. Introducido en la F1 a principios de los 2000 tras varios accidentes mortales con fracturas de la base del cráneo, se ha extendido desde entonces a prácticamente todas las disciplinas de automovilismo con arnés.
En un impacto frontal violento, la cabeza tiende a proyectarse hacia adelante mientras el torso permanece retenido por el arnés. Sin FHR, las fuerzas sobre el cuello pueden provocar lesiones cervicales graves o fatales. El FHR transfiere estas cargas desde el cuello hacia los hombros a través de las cintas de anclaje del casco.
Criterios de compra de un sistema FHR
Norma FIA 8858-2010
La norma que regula los sistemas FHR es la FIA 8858-2010. Es obligatoria en todas las competiciones FIA desde 2015. Cualquier dispositivo FHR debe llevar esta certificación para poder usarse en competición.
Hay dos categorías bajo esta norma: FHR (con lóbulos estándar que se fijan al casco con cintas) y Hybrid (integración directa con el sistema de arnés, sin cintas independientes). Verificar la compatibilidad con el casco y el arnés antes de comprar.
Ángulo de inclinación
Los sistemas FHR están disponibles en diferentes ángulos de inclinación (generalmente 10°, 20° y 30°). El ángulo correcto depende de la posición de conducción: cuanto más reclinado esté el asiento, mayor debe ser el ángulo del FHR para que los lóbulos queden paralelos a los hombros.
Una forma sencilla de verificar: en posición de conducción, los lóbulos del FHR deben quedar aproximadamente horizontales. Si se inclinan hacia adelante, el ángulo es insuficiente.
Talla
Los dispositivos FHR están disponibles en tallas S, M y L según el contorno de hombros/tórax del piloto. Una talla incorrecta puede reducir la eficacia del dispositivo.
Material y peso
Los dispositivos de fibra de vidrio/composite son más accesibles (400-700 g). Los modelos en carbono son más ligeros (menos de 350 g) y más rígidos, lo que optimiza la transmisión de fuerzas. Para la competición seria, el carbono es la elección.
Compatibilidad con el casco
Los anclajes de casco para el FHR (los clips donde se conectan las cintas o el sistema Hybrid) deben instalarse o estar de fábrica en el casco. Verificar que el casco tiene los puntos de anclaje compatibles con el sistema FHR elegido.
Sistemas FHR — Collares
Stand 21
Stand 21 es uno de los fabricantes de referencia en sistemas FHR. Sus dispositivos están homologados FIA 8858-2010 y son utilizados por pilotos profesionales en múltiples disciplinas. La gama Stand 21 combina materiales de alta calidad con un diseño ergonómico para la máxima comodidad en las pruebas largas.
Instalación y uso
El sistema FHR se instala entre los hombros y el casco, bajo el arnés. El orden de instalación es importante: primero el FHR, luego el casco, luego conectar las cintas de anclaje al casco, finalmente abrochar el arnés por encima del FHR.
Las cintas de anclaje no deben estar tensas sino con una pequeña holgura controlada — demasiado tensas limitan el movimiento natural de la cabeza durante la conducción; demasiado flojas reducen la eficacia en el impacto.
Rangos de precios
FHR composite de gama de entrada (~250-425 €)
Fibra de vidrio o composite básico. Homologación FIA 8858-2010. Para los competidores de entrada en las categorías con exigencia FHR.
FHR carbono gama media (~425-700 €)
Carbono más ligero, mayor rigidez. Para los campeonatos nacionales serios.
FHR carbono premium (~700 € y más)
Máxima ligereza, acabado profesional, materiales de nivel WRC. Para el nivel nacional alto e internacional.
Resumen
El FHR es equipo de seguridad de primer nivel. En las disciplinas con arnés, no hay argumento válido para no llevarlo si el reglamento lo exige, y pocas razones para no llevarlo aunque no sea obligatorio. El ángulo de inclinación correcto es tan importante como el modelo elegido.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar un FHR sin los anclajes instalados en el casco?
No. Sin los anclajes en el casco, el dispositivo no tiene ninguna eficacia. Los anclajes deben instalarse por un técnico cualificado o estar de fábrica en el casco. Nunca improvisar una solución alternativa.
¿Un FHR más pesado es menos eficaz?
Un FHR más ligero es más confortable y en principio igual de eficaz si está correctamente homologado. El peso extra no aporta protección adicional. El carbono ligero es preferible si el presupuesto lo permite.
¿El FHR limita la visibilidad en curvas lentas?
El FHR limita ligeramente el giro de la cabeza. La mayoría de los pilotos se adaptan rápidamente y no lo perciben como una restricción real en conducción normal. En curvas lentas de maniobra (aparcamiento) sí puede ser un poco más restrictivo, lo que no tiene ninguna relevancia en competición.