Motores F1 del próximo ciclo: V8 turbo híbrido, sin atmosférico
La Fórmula 1 no volverá al V8 atmosférico. La FIA y los fabricantes de unidades de potencia han acordado las bases del próximo ciclo de reglamento de motores, que mantiene el turbo y la hibridación, aunque en una forma más sencilla y ligera. Por ahora se trata de un marco, no de un reglamento cerrado, así que los detalles aún pueden cambiar.
Qué motor tendrá la F1 en el próximo ciclo
La nueva unidad será un V8 turboalimentado de 3,0 litros, más cercano al concepto tradicional de motor de competición. La unidad de potencia completa deberá pesar al menos 50 kg menos que las actuales.
La F1 utiliza hoy motores V6 turbo, en vigor desde 2014, cuando se introdujo el reglamento híbrido. Los V8 atmosféricos compitieron en el campeonato entre 2006 y 2013. Este mismo año, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ya había anunciado la vuelta de la F1 al V8 como muy tarde en 2031, una idea que la mayoría de los fabricantes recibió con satisfacción.
«Nos encantan los V8. Desde nuestro punto de vista, es un motor puramente Mercedes, de altas revoluciones», dijo entonces Toto Wolff, jefe de la escudería Mercedes.
Las conversaciones siguen abiertas. La FIA seguirá reuniéndose con los fabricantes para definir los detalles pendientes, y cualquier cambio en el reglamento de motores debe pasar además por el proceso oficial de aprobación.
Por qué se descartó el V8 atmosférico
Mantener el turbo fue una de las cuestiones que más dividió a los fabricantes, ya que también se estudió un motor atmosférico. El ruido fue uno de los factores decisivos: un V8 atmosférico de 3,0 litros superaría los límites en parte de los circuitos actuales de la F1.
Hay restricciones de emisiones sonoras, entre otros lugares, en Melbourne, Miami, Madrid, Singapur, Bakú y Las Vegas. Según las fuentes, unos coches mucho más ruidosos podrían crear allí dificultades insalvables e incluso poner en peligro algunas carreras.
De ahí el compromiso de un turbo más pequeño. El motor deberá sonar claramente más fuerte que las unidades actuales, pero sin superar los límites de ruido vigentes en parte de los circuitos.
Cuánta potencia eléctrica tendrá la nueva unidad
La electrificación se mantiene, aunque a menor escala. El reglamento debería contemplar un motor eléctrico simplificado de 100 kW, frente a los 350 kW de la generación actual de unidades de potencia. El objetivo es conservar el vínculo tecnológico con los coches de calle sin la complejidad de los diseños actuales.
Los motores actuales también cambiarán. El reparto de potencia entre la parte de combustión y la eléctrica es hoy del 50/50 y deberá pasar al 60/40 de aquí a 2028, para reducir la necesidad de ahorrar energía en las vueltas de clasificación.
Qué sustituirá al DRS en los adelantamientos
El DRS se utilizó hasta el final de la temporada 2025 y nada indica que vaya a volver. Se estudia un sistema push-to-pass similar al de la IndyCar, con el que el piloto podría aumentar temporalmente la potencia en determinadas condiciones.
Según Crash.net, este nuevo modo no difiere mucho del actual modo boost de los coches de 2026. La FIA y los fabricantes aún deben alcanzar un acuerdo definitivo sobre el push-to-pass.
Cuándo pueden debutar los nuevos motores
La fecha de entrada en vigor del nuevo reglamento sigue abierta. Según las fuentes, se barajan 2030 o 2031. Un debut en 2030 acortaría un año el ciclo técnico actual.
Los fabricantes insisten en que necesitan conocer los detalles definitivos antes de que termine este año.