Sin fanfarrias ni dramatismo, con un simple trazo de pluma burocrática, la FIA ha zanjado un asunto que llevaba meses siendo un secreto a voces. La firma italiana Pirelli se queda en la Fórmula 1 más tiempo del que preveía el contrato de 2023. Para el aficionado eso significa una cosa: las características bandas de colores en los flancos de los neumáticos seguirán viéndose en los circuitos durante varias temporadas más. Bajo esta decisión, sin embargo, se esconde una historia mucho más interesante sobre dinero, competencia japonesa y lo que ocurrirá a partir de 2029.
Pirelli, proveedor de neumáticos de F1 hasta finales de 2028 - qué ha decidido la FIA
La FIA ejecutó la opción recogida en el acuerdo y Pirelli seguirá siendo el proveedor exclusivo de neumáticos de la Fórmula 1 hasta el final de la temporada 2028. La información llegó a los comunicados de prensa en junio de 2026. El contrato no se limita a la categoría reina, sino que se extiende también a la F2, la F3 y la F1 Academy, es decir, a toda la escalera por la que los jóvenes pilotos ascienden hasta la élite del motor.
La decisión no sorprendió a nadie que siguiera el trasfondo. Desde la firma del acuerdo en noviembre de 2023, todo apuntaba a que la opción de prórroga de una temporada se activaría casi de forma automática. El contrato original cubría los años 2025-2027, y la cláusula sobre 2028 era una especie de salvavidas ya preparado. La FIA simplemente lo accionó.
El efecto práctico es que los equipos y el proveedor ganan estabilidad. La normativa actual sobre neumáticos no debería cambiar hasta finales de 2028, lo que para los ingenieros supone ausencia de revoluciones en uno de los elementos más difíciles de domar del monoplaza. El próximo concurso no llegará hasta la temporada 2029.
Por qué este acuerdo es estabilidad para todo el motorsport
El neumático es en la F1 una variable capaz de dar la vuelta al resultado de una carrera. La estrategia de una o dos paradas, la degradación de los compuestos, la temperatura del asfalto - todo depende del producto que entregue el proveedor. Cuando el proveedor no cambia, los equipos no tienen que aprender de cero el carácter de un nuevo neumático, y los datos de temporadas anteriores siguen siendo útiles.
La uniformidad alcanza también a las categorías inferiores. Un piloto que pasa de la F3 a la F2, y luego a la F1, trabaja todo el tiempo con neumáticos del mismo fabricante. Eso simplifica el desarrollo de talentos y permite comparar resultados dentro de toda la pirámide. Para el aficionado que sigue las carreras de los jóvenes pilotos, es un valor difícil de exagerar.
Pirelli es proveedor exclusivo de neumáticos de la Fórmula 1 desde 2011. Al principio, a petición de la propia F1, se fabricaban neumáticos de 13 pulgadas que se degradaban deliberadamente rápido; la idea era forzar paradas más frecuentes y un mayor número de jugadas estratégicas. Con los años las exigencias cambiaron. Los neumáticos se ensancharon y, desde 2022, se introdujeron las llantas de 18 pulgadas, hoy el estándar.
Neumáticos más estrechos en 2026 - nuevo reto para Pirelli
La temporada 2026 trajo otro cambio. El tamaño de las llantas se mantuvo, pero los neumáticos se estrecharon, lo que exigió a Pirelli un importante trabajo de preparación. Un neumático más estrecho reparte la carga sobre el asfalto de otra forma, se calienta de otra manera y se desgasta de modo distinto - y cada una de esas propiedades debe encajar con la nueva generación de monoplazas. No es un retoque cosmético menor, sino un cambio estructural real.
Esta misma normativa debe regir hasta el fin de la vigencia del acuerdo, es decir, hasta finales de 2028. Pirelli desarrollará su producto durante las próximas temporadas dentro de un marco ya conocido, sin otra revolución dimensional. Para los equipos es una buena noticia, porque pueden centrarse en exprimir al máximo la especificación actual en lugar de perseguir un objetivo en movimiento.
El concurso anterior - Pirelli contra Bridgestone
En 2023 se celebró el concurso para suministrar neumáticos a la F1 y a las series asociadas en los años 2025-2027, con opción a la temporada 2028. Esta vez Pirelli tuvo un rival serio. La japonesa Bridgestone quería volver a la Fórmula 1 tras más de una década de ausencia y estaba muy decidida. Fue el único momento desde 2011 en el que realmente se vislumbró la posibilidad de cambiar de monopolista.
Bridgestone presentó una oferta económica elevada, que durante el concurso aún incrementó. Los japoneses querían introducir en la F1 la tecnología Enliten, conocida de la fabricación de neumáticos de calle. Se basa en un uso intensivo de materiales reciclados y permite crear neumáticos de verano para carretera alrededor de un 10 por ciento más ligeros que los estándar. Los neumáticos fabricados con este método reducen la resistencia a la rodadura en torno a un 20 por ciento, mejoran el comportamiento dinámico y reducen el consumo de combustible. El argumento ecológico encajaba a la perfección en el relato que la F1 le gusta contar de sí misma.
Pese a la atractiva propuesta de los japoneses, ganó Pirelli. La FIA y la F1 llevan años colaborando con el fabricante italiano y están satisfechas con esa cooperación. Pirelli era el proveedor preferido - pero seguir en la parrilla le salió caro.
Cuánto le cuesta a Pirelli estar en la F1
La competencia de Bridgestone disparó la tarifa. La alemana Auto Motor und Sport publicaba hace tres años que el importe anual subió nada menos que 20 millones de dólares precisamente por la presión japonesa. En virtud del acuerdo actual, Pirelli paga a la Fórmula 1 unos 60 millones de dólares al año solo por los derechos publicitarios.
A eso se suman los costes de desarrollo y producción de los neumáticos, que nunca se han revelado. Se estima que la implicación anual de Pirelli en la F1 supone un gasto del orden de 100-150 millones de dólares. La cifra real no puede determinarse con precisión, porque el presupuesto de investigación sigue siendo confidencial. Es muchísimo dinero, pero la F1 ofrece a cambio el mejor escaparate promocional posible.
El logotipo de Pirelli aparece en casi todos los circuitos del calendario. La firma organiza las Hot Laps - vueltas en coches deportivos por los trazados de F1 - y concede el premio Pirelli Pole Position, el característico trofeo para el piloto con el mejor tiempo de clasificación. Pirelli distingue también a los jóvenes pilotos de las series F2, F3 y F4. Es un paquete de exposición difícil de encontrar en ningún otro deporte.
Un neumático Pirelli P Zero a escala real en nuestro showroom
Las dimensiones reales de un neumático de Fórmula 1 solo impresionan de verdad cuando te plantas al lado en vivo. En nuestra tienda está disponible un neumático Pirelli P Zero en compuesto Medium a escala 1:1 - exactamente el que asociamos a los sábados de clasificación y a las carreras del domingo. Se puede ver en persona en nuestro showroom.
Es un trozo de motorsport que normalmente solo se contempla en pantalla, a una docena de metros de distancia. Aquí puedes ponerte al lado y observar de cerca el característico dibujo y la marca del compuesto.
Quién será el proveedor de neumáticos de F1 a partir de 2029
Con motivo de la resolución del concurso anterior surgieron voces que apuntaban a que podría ser el último contrato de Pirelli con la Fórmula 1. El razonamiento suena sensato: en más de una década la marca italiana cumplió sus objetivos de marketing y los costes de estar presente no han dejado de crecer. Seguir en la parrilla ya no aportaría beneficios proporcionales, porque la firma se ha promocionado de sobra.
Eso abre la puerta a Bridgestone, que todavía podría querer volver. Al concurso podría presentarse también algún otro nombre - en el mundo apenas existen unos pocos fabricantes capaces de afrontar semejante tarea: Goodyear, Michelin, Dunlop o Hankook. La lista de candidatos reales es corta, porque suministrar neumáticos para la F1 es un reto logístico y tecnológico de primer nivel.
Por otro lado, en los últimos tres años dentro de la propia Pirelli ha cambiado bastante. No puede descartarse, por tanto, que los italianos se presenten a la siguiente puja. El concurso debería organizarse en la segunda mitad de 2027, así que para nombres concretos habrá que esperar todavía más de un año.
Qué significa esta decisión para el aficionado
En pocas palabras: tranquilidad hasta finales de 2028. Ninguna revolución en los neumáticos, ningún período de aprendizaje con un nuevo proveedor, ningún cambio imprevisto en el carácter de los compuestos en mitad del ciclo normativo. Los equipos ganan previsibilidad, y el aficionado, continuidad, gracias a la cual resulta más fácil seguir la forma de los pilotos y las estrategias de carrera.
El verdadero pulso no empezará hasta la segunda mitad de 2027, cuando arranque el concurso para la temporada 2029. Entonces se verá si Pirelli prolonga su presencia en la F1 hacia una tercera década de reinado o si, por primera vez desde 2011, el testigo pasa a otro. Hasta entonces, las bandas de colores en los flancos de los neumáticos siguen siendo la seña de identidad de la Fórmula 1.
FAQ - preguntas frecuentes sobre los neumáticos Pirelli en F1
¿Hasta cuándo será Pirelli el proveedor de neumáticos en la F1? Hasta el final de la temporada 2028, después de que la FIA ejecutara la opción de prórroga recogida en el contrato de 2023.
¿El acuerdo incluye también las categorías inferiores? Sí, el contrato abarca igualmente la F2, la F3 y la F1 Academy, de modo que Pirelli sigue siendo proveedor único de toda la escalera que conduce a la F1.
¿Desde cuándo suministra Pirelli neumáticos a la F1? Desde 2011 es el proveedor exclusivo de neumáticos de la Fórmula 1.
¿Quién fue el rival de Pirelli en el concurso? La japonesa Bridgestone, que en 2023 quiso volver a la F1 con la tecnología Enliten y presentó una oferta económica elevada.
¿Cuándo será el próximo concurso? Debería organizarse en la segunda mitad de 2027 y se referirá a la temporada 2029.