Quel moteur utilise McLaren ?

Pour la saison de Formule 1 en cours et jusqu'en 2025, McLaren utilise des groupes propulseurs Mercedes-Benz.

Les voitures récentes, dont la MCL36, font appel au V6 turbo hybride de 1,6 litre Mercedes-AMG F1 M13 E Performance. Cet accord renoue avec un partenariat éprouvé pour l'équipe de Woking et relie deux grands noms de la course.

Ce choix de motoriste est une démarche réfléchie, reflet du solide palmarès de Mercedes-Benz avec les moteurs V6 turbo hybrides. L'accord de McLaren couvre le présent et l'avenir proche jusqu'en 2025, et un accord plus récent le prolonge jusqu'en 2030. Cela donne à l'équipe une base solide et stable pour ses objectifs à long terme en F1.

Qui fabrique l'actuel moteur de F1 de McLaren ?

Les moteurs de McLaren proviennent de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP). Cette entité de Mercedes-Benz construit des groupes propulseurs hybrides de F1 de pointe, conformes au règlement strict de la discipline. Tous les groupes propulseurs Mercedes-AMG F1 sont produits sur le site de HPP à Brixworth, au Royaume-Uni.

McLaren et Mercedes-Benz partagent une longue histoire jalonnée de sommets. Aujourd'hui, Mercedes fournit des moteurs à plusieurs équipes, dont sa propre équipe d'usine, Williams et Aston Martin. Le lien avec McLaren reste fort, bâti sur des objectifs communs et l'accent mis sur la vitesse et la fiabilité.

Quelle est la fiche technique du moteur de F1 de McLaren ?

Le Mercedes-AMG F1 M13 E Performance qui équipe les McLaren est conçu pour répondre au règlement hybride moderne de la F1. C'est un V6 turbo hybride de 1,6 litre qui monte à 15 000 tr/min. Il délivre puissance et efficacité grâce à un savant mélange de systèmes à combustion et électriques.

Principaux éléments du groupe propulseur :

• Moteur à combustion interne (ICE) : V6 de 1,6 litre, architecture à 90 degrés, 24 soupapes
• Turbocompresseur (TC) : compresseur monoétagé et turbine d'échappement sur un arbre commun
• MGU-K : récupère l'énergie cinétique ; jusqu'à 2 MJ par tour en récupération et 4 MJ par tour en déploiement ; max 50 000 tr/min
• MGU-H : reliée au turbo ; récupération et déploiement d'énergie illimités ; max 125 000 tr/min
• Réserve d'énergie (ES) : batterie lithium-ion ; stockage jusqu'à 4 MJ par tour
• Électronique de contrôle (CE)

Type de moteur : V6 turbo hybride de 1,6 litre

Angle des cylindres : 90 degrés

Régime maximal : 15 000 tr/min

Récupération MGU-K : jusqu'à 2 MJ/tour

Déploiement MGU-K : jusqu'à 4 MJ/tour

Régime MGU-H : jusqu'à 125 000 tr/min

Réserve d'énergie : jusqu'à 4 MJ/tour

Poids min. du groupe propulseur : 151 kg

Pression d'injection : jusqu'à 500 bar

Le moteur à combustion utilise une injection directe haute pression jusqu'à 500 bar, avec un injecteur par cylindre. La turbine d'échappement peut tourner à 125 000 tr/min. L'ERS combine le MGU-K relié au vilebrequin et le MGU-H relié au turbo. Le groupe propulseur doit respecter le poids minimal de 151 kg imposé en F1 ainsi que les limites de débit de carburant.

Comment le motoriste de McLaren a-t-il évolué au fil du temps ?

McLaren a travaillé avec de nombreux motoristes au cours de son histoire en F1, et ces choix ont souvent façonné ses résultats. Au fil du temps, les évolutions de règlement, de technologie et de partenaires ont joué un grand rôle dans les succès de l'équipe.

McLaren est l'une des équipes les plus titrées de la F1, avec 189 victoires, neuf titres constructeurs et 12 titres pilotes. Ces résultats ont été obtenus avec l'aide de différents motoristes, preuve de la capacité de McLaren à s'adapter et à continuer de viser la victoire.

1968-1982 : l'ère Ford-Cosworth DFV

McLaren s'est imposée avec le Ford-Cosworth DFV (Double Four Valve), un moteur clé de l'époque pour de nombreuses équipes. En 1974, Emerson Fittipaldi a remporté le titre pilotes et McLaren le titre constructeurs avec un moteur Ford. James Hunt a décroché le titre pilotes 1976 d'un souffle, là encore avec un moteur Ford.

Cette période a contribué à asseoir le statut de McLaren en F1 et a montré à quel point un moteur solide et fiable peut peser sur les résultats. Le DFV a marqué une époque, et McLaren l'a exploité avec brio.

1983-1992 : la domination TAG-Porsche puis Honda

Au milieu des années 1980, McLaren s'est associée à TAG, qui faisait construire les moteurs par Porsche. La formule a bien fonctionné : Niki Lauda a remporté le titre pilotes 1984, suivi d'Alain Prost en 1985 et 1986. Le package TAG-Porsche a aussi brillé dans la lutte au championnat constructeurs.

De 1988 à 1991, la phase Honda de McLaren fut encore plus forte. Avec Ayrton Senna et Alain Prost, l'équipe a réalisé quatre doublés consécutifs titres constructeurs et pilotes. Senna a décroché trois de ces couronnes pilotes et Prost une, faisant de cette série l'une des plus célèbres de la F1.

1993-1994 : Ford, Lamborghini et Peugeot

Après Honda, McLaren a changé plusieurs fois de marque. L'équipe est revenue à Ford en 1993, a essayé Lamborghini en 1994, puis a utilisé Peugeot. Ce fut une solution d'attente le temps de trouver le prochain partenaire de long terme. Quelques promesses ont pointé, mais aucune vraie lutte pour le titre n'est née de ces changements.

1995-2014 : le partenariat Mercedes

En 1995, McLaren s'est associée à Mercedes-Benz, entamant une longue série de succès. Pendant une bonne partie de cette période, Mercedes a concentré son travail moteur en F1 sur McLaren, signe de la force du lien.

McLaren-Mercedes a gagné gros avec les titres pilotes consécutifs de Mika Häkkinen en 1998 et 1999, et le premier championnat de Lewis Hamilton en 2008. En deux décennies, la puissance Mercedes a aidé McLaren à décrocher trois titres pilotes, un titre constructeurs et 78 victoires. Mercedes a aussi signé la première victoire de l'ère hybride avec le KERS au Grand Prix de Hongrie 2009, soulignant sa force technique.

2015-2017 : le retour de Honda

McLaren est revenue à Honda en 2015, dans l'espoir de retrouver ses succès passés. Ce fut difficile. Les moteurs manquaient de performance et de fiabilité, et l'équipe a roulé en milieu de peloton. Aucun titre n'est sorti de cette période, ce qui a montré combien le développement d'un moteur de F1 peut être ardu et combien le choix d'un motoriste pèse lourd.

2018-2020 : les groupes propulseurs Renault

Après Honda, McLaren est passée à Renault pour 2018. L'objectif était un package plus stable et plus compétitif. La fiabilité et la performance se sont améliorées, mais l'équipe courait toujours après les meilleurs tout en reconstruisant sa forme.

2021-aujourd'hui : retour aux moteurs Mercedes

Pour se rapprocher de nouveau de la lutte pour les titres, McLaren a retrouvé la puissance Mercedes en 2021. Le pari a vite payé : l'équipe a remporté le Grand Prix d'Italie 2021, dernière victoire en date d'une équipe cliente. Depuis, McLaren signe régulièrement des podiums et un bon rythme. Le nouvel accord court désormais jusqu'en 2030, verrouillant un plan à long terme avec la puissance Mercedes.

Pourquoi McLaren ne construit-elle pas ses propres moteurs de F1 ?

On demande souvent pourquoi McLaren ne construit pas ses propres moteurs de F1 modernes. La principale raison est le coût. Concevoir aujourd'hui un groupe propulseur de tête exige des dépenses énormes que même de grandes marques de performance peuvent avoir du mal à justifier.

Les moteurs de F1 modernes sont des systèmes hybrides complexes mêlant combustion et composants électriques avancés. Les construire réclame d'importants budgets de R&D, des installations spécialisées et de larges équipes d'ingénieurs qualifiés. Des constructeurs mondiaux comme Mercedes-Benz, Honda, Renault et Ferrari peuvent financer cela et réutiliser la technologie dans des voitures de route.

Pour McLaren, acheter ses moteurs lui permet de concentrer argent et personnel sur le châssis, l'aérodynamique et la course - des domaines où l'équipe a toujours été forte.

Qu'apporte le moteur Mercedes aux performances de McLaren en F1 ?

Le retour à la puissance Mercedes en 2021 a aidé McLaren à remonter dans la hiérarchie. Le moteur apporte un rythme éprouvé, une technologie hybride avancée et un socle d'expérience partagée qui s'accorde bien avec la voiture de McLaren.

Beaucoup considèrent le bloc Mercedes comme l'un des meilleurs, et l'associer au châssis de McLaren a fait grimper les performances.

Des résultats comme la victoire au Grand Prix d'Italie 2021 et de nombreux podiums montrent à quel point cette combinaison fonctionne. Avec une puissance et une fiabilité solides, McLaren peut se battre près de l'avant. Lando Norris et Oscar Piastri peuvent pousser plus fort pour viser de gros résultats.

Puissance et système hybride

Le Mercedes-AMG F1 M13 E Performance est un V6 turbo hybride réputé pour sa forte puissance et sa belle efficacité. Un puissant moteur à combustion travaille avec un système de récupération d'énergie (ERS) pour ajouter un appoint électrique et se recharger en roulant.

Avec une limite de 15 000 tr/min, une injection directe haute pression et un turbo efficace, la voiture accélère fort et atteint de bonnes vitesses de pointe.

L'ERS comprend :

• MGU-K : capte l'énergie au freinage et peut la restituer pour un surcroît de puissance
• MGU-H : capte l'énergie thermique des gaz d'échappement et gère le régime du turbo

L'énergie est stockée dans une batterie de grande capacité et libérée quand le pilote en a besoin pour attaquer ou se défendre. Une bonne puissance alliée à une gestion intelligente de l'énergie rend McLaren rapide aussi bien sur les circuits véloces que sur les tracés plus serrés.

Fiabilité et impact compétitif

La fiabilité compte énormément en F1. Un souci moteur peut mettre fin à une course et entraîner des pénalités sur la grille. Mercedes affiche un solide historique de blocs fiables, ce qui permet à McLaren d'attaquer sans craindre en permanence la panne - un grand changement par rapport aux années Honda plus difficiles.

Avec un moteur de haut niveau, McLaren peut concevoir un châssis plus audacieux et plus efficace, confiante que le groupe propulseur suivra. Un accord de longue durée courant jusqu'en 2030 permet à l'équipe de concevoir ses voitures autour de caractéristiques moteur connues, pour un package plus complet. Un travail quotidien étroit avec Mercedes-AMG HPP aide McLaren à tirer le maximum de la voiture.

Quel moteur McLaren utilisera-t-elle lors des prochaines saisons de F1 ?

Le règlement moteur de la F1 ne cesse d'évoluer, et McLaren a déjà fixé ses plans d'approvisionnement pour les prochaines années, y compris le grand changement de règles de 2026.

Les accords actuels sur le groupe propulseur

L'accord de McLaren avec Mercedes-Benz court jusqu'à la saison 2025. Signé en 2020 pour quatre ans, il offre à l'équipe une certitude sous le règlement actuel. Le V6 turbo hybride de 1,6 litre Mercedes-AMG M13 E Performance reste le cœur de la voiture de McLaren à court terme.

Cet accord profite aux deux parties : McLaren obtient un moteur éprouvé, et Mercedes renforce son rôle de motoriste de premier plan. Depuis 2021, les résultats se sont améliorés, aidant McLaren à grimper au classement constructeurs.

Les changements de motoriste attendus pour 2026 et au-delà

La F1 introduira une nouvelle formule de groupe propulseur en 2026, modifiant la façon dont les moteurs sont construits et utilisés. McLaren et Mercedes-Benz ont déjà renouvelé leur accord jusqu'en 2030, faisant de McLaren un client précoce du bloc Mercedes-AMG 2026 aux côtés de l'équipe d'usine.

Les groupes propulseurs 2026 répartiront la puissance à environ 50 % issue du moteur et 50 % issue de l'électrique, avec un objectif de plus de 1 000 ch. Ils fonctionneront avec un carburant 100 % durable.

La partie électrique sera bien plus puissante, avec un unique moteur de 350 kW - près de trois fois la puissance actuelle du MGU-K - et nécessitera un système de batterie très performant.

Mercedes-AMG HPP a commencé à travailler sur ces blocs à la mi-2022, dans le cadre du plafond budgétaire. Ce plan de long terme assure à McLaren un approvisionnement stable et à la pointe pour l'ère des nouvelles règles.